v型带传动设计,v带传动的设计方法

V带传动设计计算的主要内容是什么?

1、确定计算功率Pca（也作设计功率Pd，不同书不同称谓）和小带轮转速n1；查看普通V带选型图，根据横轴（计算功率）和纵轴（小带轮转速）确定相应的点。看点位于哪个带型号的区间内，就选哪个带型。

2、v带轮设计的主要内容是质量小且分布均匀、工艺性好、与带接触的工作表面加工精度要高，以减少带的磨损。转速高时要进行动平衡，对于铸造和焊接带轮的内应力要小。带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。

3、计算出大小皮带轮的直径 然后绘装配图的草图，最后画零件图。电机、减速箱、皮带、联轴器都是有标准的，要查出型号后才能得知外形尺寸。

4、传动比：这是V带传动的关键参数，它决定了传动的速度和扭矩输出。小带轮的包角a1：这个参数反映了V带在带轮上的包绕程度，它对传动的效率和稳定性有重要影响。

5、设计报告的主要内容包括： 设计要求和目的 在报告中首先需要明确设计要求和目的，即设计一台车床上的电动机和床头箱之间的普通V带传动，使得电动机的输出功率为4KW，转速为1440r/min，从动轮的转速为680r/min，工矿系数KA为1。

6、因此一般带传动应有张紧装置。带传动的张紧方法主要有调整中心距和使用张紧轮两种，其中它们各自又有定期张紧和自动张紧等不同形式。V带必须正确地安装在轮槽之中，一般以带的外边缘与轮缘平齐为准。

V带传动的设计计算方法有哪些?

1、V带的选择需要考虑传动功率、带轮直径、带速等因素，可以根据手册或计算公式确定。同时，为了保证传动效率和寿命，需要对带子施加一定的张力，一般为带轮中心线张力的1%~2%。

2、带的根数和传动参数。这种设计方法通常称为选择型设计。带传动类型的选择主要依据带传动的实际工况、环境要求和空间尺寸等需求，合理选定带的类型。通常设计给出的已知条件为︰传递功率、带轮转速和载荷性质。

3、先按照皮带线速度计算出减速箱的输出轴转速 按照电机的转速计算出变速比和减速箱的输出轴转速 计算出大小皮带轮的直径 然后绘装配图的草图，最后画零件图。

4、确定计算功率Px；24小时运行加系数3，Px=3P=13KW。2确定皮带型号：B型带，依据转速1450R/MIN，功率确定。3确定小带轮直径：140。

5、v带选型图根据你得出的功率以及小带轮转速进行看图找点选择，若点在实线处则两种型号都可选择，点在虚线与虚线之间，可选离虚线较近的型号。虚线代表不同型号的V带。

设计v带传动时为防止什么应限制小带轮的最小直径

v带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制弯曲应力 。

限制小带轮的最小直径，就控制了V带的过度变形，也就控制了轮槽角度不能过小，以保证带和带轮接触面间有足够摩擦力。

带的弯曲正应力与带轮基准直径成反比，为了避免弯曲正应力过大，要限制小带轮最小基准直径。此外，小带轮基准直径过小，小带轮包角小，传动能力和承载能力下降，单位时间通过带的应力变化次数增多，使带的寿命下降。

限制小带轮的直径有两个原因：一是考虑到包角的大小。包角与摩擦力成正比，而包角过小，会导致带传动打滑；二是考虑到胶带的寿命。带轮的直径越小，那胶带弯曲越厉害，长此以往胶带可能会弯断。

如何进行普通V带传动的设计?

1、确定计算功率Pca（也作设计功率Pd，不同书不同称谓）和小带轮转速n1；查看普通V带选型图，根据横轴（计算功率）和纵轴（小带轮转速）确定相应的点。看点位于哪个带型号的区间内，就选哪个带型。

2、V带传动的 基本设计步骤如下：确定设计准则和单根V带的基本额定功率P0 设计准则为：在保证不打滑的条件下，使带传动具有一定的疲劳强度和寿命；P0即单根V带所能传递的最大功率。

3、根据系统需要进行详细的传动结构设计（各个轴系的详细设计），这样的设计一般还在总装图上进行。

4、除了要提供电机功率、电机转速外，还需提供两个带轮之间的中心距、电机轴径。还有传动比是是1：4 吗？是增速还是减速？这些都要明确的。

关于机械式设计中V带传动的优缺点。

1、传动的优点是：（1）带是弹性体，能缓和载荷冲击，运行平稳无噪声。（2）过载时将引起带在带轮上打滑，因而可起到保护整机的作用。（3）制造和安装精度不像啮合传动那样严格，维护方便，无需润滑。

2、V带的两侧与轮槽接触，提供更大的摩擦力。v带传动具有允许传动比大、结构简单紧凑、价格低廉、缓冲减震等优点。但在长期使用的过程中，会出现皮带长短不一的情况，造成各皮带和皮带轮受力不均。

3、V带比平带效率高；平的传动距离可比V的长；超负荷时，平的会打滑起保护作用，V的这种作用就小得多。

4、V带传动，V带的两个侧面和轮槽接触，这样提供的摩擦力更加大。V带传动允许的传动比大，结构简单紧凑，价格低廉，缓冲吸振等。但是长期使用过程中，会出现带的长短不一而使各带和带轮受力不均。

5、平带传动结构简单，传动平稳，可以吸振和防止过载，大多用于传动轴中心距较大的场合。但是就是因为它在过载时存在打滑现象，所以传动能力要比V型带小。

V带传动的张紧设计

在报告中首先需要明确设计要求和目的，即设计一台车床上的电动机和床头箱之间的普通V带传动，使得电动机的输出功率为4KW，转速为1440r/min，从动轮的转速为680r/min，工矿系数KA为1。

由于传动带工作一段时间后，会产生永久变形而使带松弛，影响带传动的工作能力，因此需要采取张紧措施保证一定的初拉力。常用的张紧方法有：调整中心距、采用张紧轮。当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧。

在v带传动中张紧轮应置于松边内侧且靠近大带轮处。原因如下：置于松边内侧原因 因为松边的皮带比较松，所以需要放在这边进行张紧，而紧边已经很紧了，放在紧边会拉断皮带。

当张紧轮置于内侧时，一定会减小小轮包角。而张紧轮靠近大轮时小轮包角比张紧轮靠近小轮时小轮包角较大。当为了减少应力循环次数而一定要把张紧轮设于内侧时，为了不那么减小小轮包角，会置于靠近大轮处。

因为带传动依靠摩擦力工作，带必须张紧才有摩擦力，中心距可调可以满足张紧需要，同时带传动装卸方便。摩擦力不够时可以采用张紧轮张紧。

V带传动需要一定的初拉力，工作一段时间后，带会因为塑性变形和磨损而松弛，从而影响带的正常工作，所以带传动要设张紧装置。一是增大两轮中心距，二是加设张紧轮，V带的张紧轮要安装在松边内人侧靠近大带轮的地方。

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