车载逆变电源设计,车载逆变电源设计课程设计

电动汽车上的逆变器是什么?

简单来说，逆变器（Power Inverter）是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。

汽车电源逆变器作用：车载逆变器（电源转换器、PowerInverter）是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。

逆变器是电机的驱动控制器，根据车辆控制策略给出的运行控制参数，按驱动控制算法控制电机供电电流的相位、频率与幅值。

逆变器（inverter）是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电（一般为220v50HZ正弦或方波）。应急电源，一般是把直流电瓶逆变成220V交流的。 通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。

逆变器是一种DC to AC的变压器，它其实与转化器是一种电压逆变的过程。

逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电。通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。简单地说，逆变器就是一种将低压（12或24伏或48伏）直流电转变为220伏交流电的电子设备。

关于三相电压源型spwm逆变器的设计

输入电压：DC 10V～15V；输出电压：AC 200V～220V±10％；输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。

主要部件的制作和采购 SPWM主芯片 主变压器 主变压器是制作逆变器成功与否的关健，本机主变用的磁芯为EE55，材质PC40，我在杭州电子市场买到了一种质量很好的骨架，立式的，脚位11加11，脚粗2MM。

SPWM算法的调制波是标准的正弦波，载波是等腰三角波，如果a、b、c三相公用一个等腰三角波，就可以保证a、b、c三相的采样时间同步。通过对逆变器输出的a相电压进行傅里叶分解，就可以得到a相的基波。

若要增大SPWM逆变器的输出电压基波频率，可采用的控制方法是：增大正弦调制波频率 。

一个调节器、振荡器、有死区控制的PWM发生器、低压保护回路及短路保护回路等。三相逆变就是转换出的交流电压为三相，即 AC380V，三相电是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成。

车载逆变器与蓄电池以及发电机的匹配

逆变器接大的用电负载时，最好把汽车发动机启动，以保证逆变器不会因为电瓶电力用尽而无法功作。

只要逆变器所带用电器的功率小于发电机功率百分之20就可以 假如电瓶的电不能使逆变器工作，必须通过发电机充电的话，发电机的功率应该大于通过逆变器所带的用电器功率，不然，逆变器不能正常运行。

每台逆变器都有接入直流电压数值，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。

这个车的电瓶可以带逆变器。车载逆变器对电瓶寿命基本没有影响，汽车电瓶可以接逆变器。车载电源用的是汽车电瓶的电，而汽车自带发电机给电瓶充电，一般发动机运行20分钟就能把汽车电瓶的电充满。一般只要车启动就会自动发电的。

直流电压一定要匹配；每台逆变器都有标称电压，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。

能接电瓶直接充电，效率低，不能保护电池；逆变器只能接电瓶。太阳能板，太阳能控制器，电瓶，逆变器，可以是一套独立发电系统。太阳能板电压，电流，功率，控制器电压电流，电池电压容量，逆变器功率，等参数要相应匹配。

自制24v车载逆变器的步骤

直流电压一定要匹配；每台逆变器都有标称电压，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。

先准备骨架，把骨架上22个引脚，剪去4个，下面红圈处就是表示已经剪去的脚。上面二个独立的脚是高压绕组用的，远离下面的脚有利于绝缘，中间及下面的脚是低压绕组用的，左边是一个绕组2圈，右边是另一个绕组2圈。

需要24V电瓶和逆变器，制作逆变器还需要变压器、印刷电路板、大功率开关管、电容、电阻、整流二极管、开关二极管、发光二极管、开关、插座、电源线等。

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